Die Vorderachse kommt an ihren Bestimmungsort. Kurz ausgemittelt, alles ist sorgsam vorbereitet, wird diese mit vier langen Schrauben am Rahmen fixiert und mit korrektem Drehmoment angezogen.
Das Lenkungsgestänge muss noch demontiert werden, hier fehlt aber noch Werkzeug. Vorher wird aber die Bremsleitung vom Bremsleitungsverteiler an der Hinterachse vor in den Motorraum befestigt. Ein nicht ganz einfacher Akt, denn die Leitung sollte nicht zu sehr gebogen werden. Aber wie dann um die Ecken herum? Am Schluss ist alles an seinem Platz und passt.
Dann kommen die Federtöpfe an die Reihe. Probeweise wird der rechte Topf eingehängt, wunderbar.
Links und rechts die Halterohre (Gewinderohre) durch die Öffnung am Rahmen geschoben. Nicht vergessen, dass mit dem Topf jeweils links und rechts jeweils eine große Mutter angebracht gehört. Das Rohr muss dann nur noch in den Topf mittig eingebracht werden, was mit etwas Übung ganz gut funktioniert.
Passt, aber alles nochmal raus, um das fetten der Gewinde nachzuholen.
Topf mittig zentrieren und links und rechts die inneren Muttern anziehen, bis sich der Topf nicht mehr drehen kann. Als nächstes die Kontermutter von außen anziehen. Schnell noch die Dichtungsmanschetten über die Stangen gezogen und auf das Gewinderohr geschoben.
Am Ende noch die Einstellenden „Augen“ eingedrehen – um dann zu sehen, dass wir die Töpfe falsch herum montiert haben. Die lange Stange muss nach vorne schauen, wir haben die Markierung an den Stangen falsch interpretiert. Alles wieder ausbauen, umdrehen und wieder montieren. Geht wie im Schlaf – dann passt es, Augen und Schwingenaufnahme liegen in der Flucht.
Die gleiche Prozedur auf der linken Seite.
